Przełom ws. tramwaju na Jagodno. Są wytyczne Ministerstwa Infrastruktury na które Wrocław czeka od lat

Tramwaj na Jagodno to jeden z najgorętszych tematów ostatnich lat. Po ostatnich wyborach na spotkaniu z mieszkańcami rozwiązanie problemu obiecał nawet sam premier Donald Tusk. Problemem w realizacji inwestycji jest linia kolejowa, która krzyżowałaby się z przyszłymi torami tramwajowymi. Magistrat tłumaczył do tej pory, że inwestycji nie można przeprowadzić, bo polskie przepisy budowlane nie miały wytycznych dotyczących krzyżowania się dwóch rodzajów linii o tej częstotliwości (są w Polsce podobne rozwiązania, jednak na liniach po których znacznie rzadziej kursują pociągi).

W czwartek wrocławski magistrat przekazał, że Ministerstwo Infrastruktury wydało dokument, który regulowałby sporną kwestię.

– Ministerstwo Infrastruktury opublikowało wytyczne dotyczące projektowania infrastruktury transportu zbiorowego. W części 3. znajdują się wytyczne dotyczące projektowania transportu tramwajowego. Przygotowaliśmy już propozycję dla kolejarzy jak technicznie mogą się przeciąć tory kolejowe z naszym tramwajem na Jagodno – ogłosił prezydent Jacek Sutryk.

Co istotne wzdłuż zaplanowanej trasy już trwają prace związane z budową trasy autobusowo-tramwajowej. Początkowo ma ona działać jako buspas, ale budowa prowadzona jest już z myślą o poprowadzeniu w tym miejscu linii tramwajowej (droga budowana jest w standardzie tramwajowym).

– Co ważne kąt przecięcia wynosi 80,09 stopnia czyli wchodzi w zakres wytycznych. Nie powinno być więc problemów z akceptacją proponowanego rozwiązania. To sprawi, że ogłosimy przetarg na projektowanie torów tramwajowych na Jagodno – komentuje Jacek Sutryk.

Krzyżowanie się torów ma być jednak rozwiązaniem tymczasowym. Wrocławski magistrat liczy na to, że w przyszłości linia kolejowa 285 będzie przebiegała wiaduktem nad ul. Buforową, dzięki czemu stworzy się nie tylko bezkolizyjne skrzyżowania tramwajowo-kolejowe, ale i zredukuje utrudnienie w postaci rogatek blokujących ruch samochodów. Przebudowa linii otworzyłaby też miastu możliwość zbudowania jeszcze jednej linii tramwajowej przez Ołtaszyn do Wysokiej. Miasto zabezpieczyło w tym celu rezerwę terenową od pętli na Ślężnej aż do granic Wrocławia w kierunku Wysokiej.