Wrocław rozpoczyna największy program remontów mostów. Mosty Trzebnickie bez ścieżek rowerowych

Stolica Dolnego Śląska rozpoczyna największy w swojej powojennej historii program modernizacji ikonicznych przepraw rzecznych. Projekt opiewający na ponad 200 milionów złotych ma zabezpieczyć stuletnie konstrukcje na kolejne dekady. Pomiędzy wizją nowocześnie urządzonych ciągów pieszo-rowerowych a twardym stanowiskiem Konserwatora Zabytków pojawiły się jednak spore emocje.

Inspekcje z poziomu Odry – wyrok zapada z wody

Wracając do korzeni wrocławskiej tożsamości, miejscy inżynierowie z Zarządu Dróg i Utrzymania Miasta (ZDiUM) wyszli z założenia, że o bezpieczeństwie przepraw nie decyduje to, co widać z perspektywy kierowcy czy pieszego. Obecnie z łodzi i pomostów na Odrze trwają szczegółowe przeglądy techniczne „od dołu”.

Inżynierowie skrupulatnie analizują stan filarów, podpór, elementów nośnych i zabezpieczeń antykorozyjnych, które na co dzień są ukryte przed wzrokiem mieszkańców. To właśnie te bezwzględne, wodne ekspertyzy stanowią fundament 5-letniego planu inwestycyjnego i decydują o kolejności prac.

Mosty Trzebnickie na pierwszy ogień i spór o ścieżki rowerowe

Inwestycyjną batalię otworzy kompleksowy remont Mostu Piaskowego oraz Mostów Trzebnickich, który ma ruszyć już w przyszłym roku. O ile w przypadku Mostu Piaskowego plan zakłada standardową odnowę, o tyle wokół Mostów Trzebnickich wybuchła żywa dyskusja.

Władze Wrocławia planowały rozmach: chciały nie tylko wyremontować ponad stuletni obiekt i odtworzyć zabytkowe detale, ale także poszerzyć konstrukcję, tworząc pełnowymiarową, bezpieczną infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów.

Plan spalił jednak na panewce z powodu braku zgody Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. Choć ZDiUM przeprowadził analizy rozwiązań proponowanych przez konserwatora, ekspertyza projektowa jednoznacznie wykazała, że alternatywne pomysły są niewykonalne technicznie z uwagi na ograniczenia nośne obiektu. Mosty Trzebnickie zostaną więc wyremontowane dokładnie w swoich dotychczasowych, historycznych gabarytach.

„Chcieliśmy stworzyć przeprawę odpowiadającą standardom XXI wieku – z wygodną przestrzenią dla pieszych oraz pełnowymiarową drogą rowerową. Niestety nie uzyskaliśmy zgody Dolnośląskiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków na poszerzenie mostu. (...) Niewiele możemy zrobić wobec sprzeciwu konserwatora, więc będziemy wyremontować te obiekty w takim kształcie i możliwościach komunikacyjnych, jakie one dzisiaj są. Wielka szkoda, bo można było wykorzystać tę szansę”
— Grzegorz Roman, wiceprezydent Wrocławia

Strategiczna „Siódemka” – które obiekty trafiły na listę?

Program ZDiUM obejmuje najistotniejsze arterie i zabytki architektury inżynieryjnej miasta:

• Mosty Trzebnickie (priorytetowy start w przyszłym roku)
• Most Piaskowy (priorytetowy start w przyszłym roku)
• Most Grunwaldzki
• Most Sikorskiego
• Most Oławski
• Most Zwierzyniecki
• Most Pokoju (z przebudową torowiska przez MPK)
• Mosty Osobowickie

Inżynieria w służbie kolejnych pokoleń

Zakres prac na poszczególnych obiektach jest głęboki: od wymiany łożysk mostowych i naprawy płyt pomostowych, po gruntowną regenerację konstrukcji nośnych oraz renowację detali pod ścisłym nadzorem konserwatorskim.

„W Zarządzie Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu opiekujemy się obiektami inżynieryjnymi na co dzień, ale myślimy też przyszłościowo i chcemy, żeby te konstrukcje pozostały z nami w dobrej kondycji na kolejne dekady służąc kolejnym pokoleniom Wrocławian”.
— Tomasz Staruchowicz, dyrektor ZDiUM we Wrocławiu

Szacuje się, że całościowy budżet programu przekroczy 200 milionów złotych (dokładną kwotę poznamy po rozstrzygnięciu przetargów). Przed wrocławianami pięć lat intensywnych prac, których owocem ma być bezpieczna i trwała infrastruktura drogowa.