Jest decyzja o trasie tramwaju na Klecinę. Mieszkańcy chcą też nowego mostu samochodowego

Prowadzone od 5 sierpnia do 14 września konsultacje społeczne były czasem ostatecznej decyzji o tym, którędy ma zostać poprowadzona nowa trasa tramwajowa na Klecinę. Wśród rozważanych propozycji były dwa warianty: pierwszy, znany od 20 lat, zakładający poprowadzenie linii z ul. Przyjaźni pozostawioną rezerwą między blokami przez Krzyki (okolice ul. Skarbowców) do rzeki Ślęzy i dalej przez Klecinę aż do nowej pętli przy ul. Kupieckiej na Oporowie. Przed rozpoczęciem projektowania mieszkańcy zgłosili do magistratu jeszcze drugi wariant, który zakładał, że tramwaje do rzeki dojadą nie przez osiedle, lecz wałami nad Ślęzą (przedłużenie obecnej trasy z pętli „Klecina”).

Oba warianty były dyskutowane w ostatnich miesiącach podczas warsztatów, e-spotkań i spaceru badawczego. Mieszkańcy mogli też przesyłać swoje opinie elektronicznie. Swoje stanowiska mogły wyrazić również rady osiedli Klecina i Krzyki-Partynice. Łącznie do organizatorów konsultacji wpłynęło ponad 3,5 tys. opinii w tej sprawie.

– Tramwaj przez Klecinę to kolejna ogromna inwestycja w transport zbiorowy we Wrocławiu. Szacuje się, że dzięki niej liczba mieszkańców, którzy będą mieli 5 minut pieszo na przystanek tramwajowy, wzrośnie o około 5 tys., a docelowo nawet do 11,5 tys. osób – mówi prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

Autorzy raportu z konsultacji podkreślają, że zdecydowana większość uczestników (82,8%) opowiadała się za poprowadzeniem trasy według pierwszego wariantu, dzięki czemu z nowej linii ma móc skorzystać większa liczba pasażerów.

– Trasa rozpocznie się od torowiska na ul. Przyjaźni i poprowadzi korytarzem, który w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego stanowi rezerwę pod komunikację. Dalej mostem przez rzekę Ślęzę, przetnie ulice Dożynkową, Jutrzenki i Buraczaną do Kupieckiej i wzdłuż niej do pętli na wysokości skrzyżowania Karmelkowej i Giełdowej – informuje Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Wydziału Mobilności Miejskiej UM Wrocławia.

Uczestnicy konsultacji podkreślali, że wybór wariantu 1 nie tylko pozwoli na korzystanie z tramwaju większej liczbie mieszkańców, ale też w mniejszym stopniu ingeruje w tereny zielone nad Ślęzą. Krytycy tego rozwiązania obawiali się przede wszystkim hałasu dla mieszkańców bloków, które zostały wybudowane przy rezerwie na tramwaj, oraz zmniejszenia liczby miejsc parkingowych (obecnie mieszkańcy parkują na terenach zarezerwowanych pod trasę).

Przedstawiciele magistratu deklarują, że obawy te zostaną uwzględnione przy realizacji projektu, a autor dokumentacji przeprowadzi szczegółową analizę akustyczną, na podstawie której zaproponuje rozwiązania minimalizujące uciążliwości. Projektant ma też zająć się tematem parkowania – w ramach inwestycji mają zostać zaprojektowane miejsca parkingowe w sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej, m.in. wzdłuż ul. Skarbowców, tak aby zapewnić mieszkańcom dalszą możliwość parkowania.

W trakcie konsultacji pytano także mieszkańców o funkcję nowego mostu na Ślęzie, którym będą poruszać się tramwaje. Około 60% osób, które zabrały głos na ten temat, chciało, aby most został udostępniony nie tylko do ruchu tramwajowego, lecz także samochodowego. Zwolennicy tego rozwiązania podkreślali, że obecny układ komunikacyjny nie jest w stanie udźwignąć ruchu generowanego przez okoliczną zabudowę mieszkaniową, a udostępnienie nowego mostu rozładuje korki, odciąży mniejsze ulice i usprawni wyjazd z osiedla. Przeciwnicy uważali z kolei, że droga zwiększy hałas na osiedlu, a udogodnienie dla kierowców nie będzie zachętą do przesiadki do tramwaju, co tylko przeniesie korki w inne części osiedla.

W komunikacie po konsultacjach społecznych zapisano szereg wytycznych kierunkowych dotyczących planowanej inwestycji i innych realizacji w tej okolicy. Wśród postulatów znalazły się:

• Nowy most zostanie zaprojektowany w pełnym przekroju, dla wszystkich użytkowników ruchu drogowego – dla tramwajów, aut, pieszych i rowerów.

• Tory tramwajowe krzyżować się będą z ulicami: Krzycką, Skarbowców, Życzliwą oraz – po przekroczeniu rzeki Ślęzy – z ulicami Dożynkową i Jutrzenki, aż do ul. Kupieckiej.

• Droga dla aut pomiędzy Ślęzą a Karmelkową powstaje staraniami deweloperów, a drogę z mostu zbudujemy do istniejącej drogi z płyt (kończy się na wysokości Przychodni Weterynaryjnej Krzycka).

• Wzdłuż trasy tramwajowej powstaną nowe odcinki ulicy zbiorczej, chodniki, drogi rowerowe i zieleń.

• Odcinki łącznika klecińskiego: między 1KD-Z a ul. Krzycką oraz między ul. Krzycką a ul. Przyjaźni zostaną przebudowane w zakresie wymagającym wprowadzenia torowiska według wariantu W1 oraz infrastruktury rowerowej, pieszej i zieleni. Pozostała część korytarza na tym odcinku zostanie wykorzystana do organizacji miejsc parkingowych.

• Jednym z kluczowych elementów projektu będzie także budowa drugiego toru na ul. Przyjaźni. Obecnie znajduje się tam tylko jeden tor, wykorzystywany naprzemiennie przez tramwaje jadące w obu kierunkach. Dołożenie drugiego toru znacząco zwiększy przepustowość oraz płynność ruchu.

Raport z konsultacji ma teraz trafić do projektanta, który już prowadzi prace nad przygotowaniem dokumentacji. Gotowy projekt wraz z pozwoleniami na budowę ma zostać przygotowany w II kwartale 2027 roku. Koszt przygotowania dokumentacji projektowej dla tego zadania to ponad 2,4 mln zł. Po zakończeniu tego etapu miasto będzie mogło zacząć szukać wykonawcy, który wybuduje nową trasę.