Aktywiści komentują rowerowe plany Wrocławia. „Wbrew zapowiedziom, inwestycje wyhamowały”

Zaprezentowany przez urząd miejski plan to zbiór proponowanych inwestycji rowerowych na lata 2022-2030. Zakłada on budowę i wyznaczenie 150 km nowych dróg rowerowych, budowę parkingów bike & ride oraz montaż kolejnych stojaków rowerowych w popularnych lokalizacjach Wrocławia.

– Szkic Planu działań został szerzej przedstawiony podczas konsultacji społecznych, a zebrane opinie stanowią podstawę dla ostatecznej wersji dokumentu. Liczba ponad 2,5 tys. komentarzy, wniosków i sugestii ze strony mieszkańców tylko potwierdza, że zapotrzebowanie na dalszy rozwój sieci rowerowej w stolicy Dolnego Śląska jest bardzo duże – tłumaczyła podczas majowej prezentacji dokumentu Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Biura Zrównoważonej Mobilności UMW.

Aktywiści: Plany dobre, ale za mało konkretów

Miejski dokument szczegółowo został przeanalizowany przez aktywistów z Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej i Akcji Miasto. Uważają oni, że obecnie we Wrocławiu nie ma spójnego systemu ścieżek rowerowych, co zniechęca wiele osób do poruszania się po mieście jednośladem. Społecznicy obawiają się, że rowerowa wizja magistratu zaprezentowana na najbliższe lata może poprawić ten stan jedynie w niewielkim stopniu.

Cezary Grochowski, prezes Wrocławskiej Inicjatywy Rowerowej i członek Rady ds. Polityki Rowerowej przy Prezydencie Wrocławia, zauważa że w dokumencie wymieniono propozycje inwestycji, jednak nie wskazano ani konkretnych terminów ich realizacji, ani nie zapewniono na nie źródeł finansowania.

– Trudno się nie zgodzić z większością tego, co zostało zapisane. Jednak problemem nie jest to, co znalazło się w planie, tylko to czego zabrakło. A zabrakło najważniejszego czyli konkretnego planu działań – tabeli z budżetem i harmonogramem inwestycji do realizacji – przekonuje Grochowski.

Zdaniem aktywistów priorytetem powinno być domknięcie sieci rowerowych w ścisłym centrum miasta, tak by poruszający się jednośladami po ruchliwych ulicach mogli robić to w sposób bezpieczny, a później budowa tras na osiedlach, gdzie ruch jest mniejszy.

– System tras w centrum jest dziurawy jak sito. Powoduje to niepotrzebny konflikt między rowerzystami, a kierowcami na jezdni i pieszymi na chodnikach. Niestety patrząc na plan urzędu, Wrocław może nadal budować trasy przyłączające kolejne osiedla, a nawet gminy ościenne jak na alei Karkonoskiej, a w centrum zamiast wygodnych tras, jeszcze długo będziemy mieli tor przeszkód. Przykładem jest ulica Świdnicka, z której przebudowy miasto zrezygnowało nie podając nowego terminu inwestycji – uważa Jakub Nowotarski, prezes Akcji Miasto i członek Rady ds. Mobilności przy Prezydencie Wrocławia.

Obaj członkowie zaproszeni przez prezydenta Sutryka do Społecznej Rady ds. Mobilności, zaznaczają, że w ich ocenie prezydent Wrocławia podejmuje zbyt mało działań na rzecz poprawy komfortu rowerzystów w mieście, do czego wielokrotnie zobowiązywał się podczas kampanii wyborczej. Aktywiści twierdzą wręcz, że większość obecnie realizowanych inwestycji rowerowych to realizacja planów jeszcze z czasów prezydentury Rafała Dutkiewicza.

– Wbrew przedwyborczym deklaracjom prezydenta Sutryka, w ostatnich latach inwestycje rowerowe wyhamowały i przeznaczane są na nie mniejsze środki. Ostatnie trasy zaplanowane jeszcze za rządów prezydenta Dutkiewicza właśnie się materializują – komentuje Nowotarski. – Najważniejsza jest budowa drogi dla rowerów na ciągu ulic Świdnickiej, Bożego Ciała i Widok. To brakujące przedłużenie najpopularniejszej wśród rowerzystów trasy wzdłuż Powstańców Śląskich. Konieczna jest też poprawa przejazdu ulicami św. Mikołaja, Grodzką, Muzealną, Kazimierza Wielkiego, Krasińskiego i Pułaskiego. Brakuje alternatywnych tras wzdłuż zieleni i rzek oraz kładek pieszo-rowerowych. W swoim programie Jacek Sutryk obiecał aż siedem takich przepraw – wylicza szef Akcji Miasto.

Na koniec aktywiści poddają w wątpliwość plany magistrat, który w swoim dokumencie za cel przyjmuje zwiększenie udział procentowego mieszkańców, którzy wybiorą podróże po mieście rowerem. – Takie dokumenty już istnieją i jeszcze nigdy postawione w nich cele nie zostały osiągnięte. Przykładem jest Polityka Rowerowa z 2010 roku, która zakładała 15% ruchu rowerowego w 2020 roku – komentują społecznicy.