Eksperci radzą, jak rozwiązać problem korków na południu Wrocławia: Rondo do likwidacji, autobusy z Wojszyc przez Jagodno

– Temat południa jest tematem trudnym, dlatego chcieliśmy, żeby ktoś spojrzał na to świeżym okiem – mówiła podczas prezentacji raportu Monika Kozłowska-Święconek z Biura Zrównoważonej Mobilności. – Kłopotem dla wszystkich jest np. intensywny wjazd samochodów z gmin okalających – od ul. Ołtaszyńskiej czy Wspólnej. Rogatki, estakada kolejowa, wjazdy czy brak pasów dla komunikacji zbiorowej powodują, że sytuacja komunikacyjna na południu jest frustrująca. Dodatkowo jazda autobusem nie jest godną alternatywą dla aut, ponieważ autobusy stoją w porannych kolejkach razem z samochodami – diagnozuje problemy urzędniczka.

Takim świeżym spojrzeniem mają być wnioski z raportu przygotowanego przez specjalizującą się doradztwie transportowym firmę z Krakowa. Jej eksperci przygotowali zestaw propozycji, które miałby pomóc odkorkować Ołtaszyn, Wojszyce i Partynice.

– To, co blokuje mocne zmiany komunikacyjne dla południa, to wąskie wiadukty i estakada kolejowa oraz linia kolejowa 285 prowadzona w poziomie terenu. Ona odcina południe od reszty miasta uniemożliwiając np. puszczenie tramwajów. Z drugiej strony problemem jest niedokończona Wschodnia Obwodnica miasta, która zamiast odprowadzać ruch z tych osiedli „dokłada” pojazdów jadących tą drogą z północy i wschodu i wpuszczając ten ruch w ulicę Grota-Roweckiego – zauważa Mateusz Szpórnóg z Via Vistula.

Firma w swoim raporcie zaproponowała propozycje, które można by wdrożyć w dwóch etapach. Pierwszy z nich zakłada działania, które mogłyby wejść w życie w latach 2025-2027. Jednym z nich jest próba zmniejszenia korków na Zwycięskiej i Ołtaszyńskiej. Zdaniem ekspertów problemem może być tu rondo Ojca Pio. Dlatego raport doradza, by przebudować je na skrzyżowanie ze światłami.

– Co do zasady zawsze wszyscy mówią, że rondo jest demokratycznym i przepływowym skrzyżowaniem. Natomiast tutaj mówimy o sytuacji szczególnej, ponieważ na rondzie mamy tą relację tzw. nadrzędną i podrzędną. Każdy, kto znajduje się na tarczy ronda jest w relacji nadrzędnej. I tu pytanie czy mamy w Polsce kulturę taką, że będziemy zostawiać miejsce, tak jak na skrzyżowaniu, że jak nie ma miejsca to nie wjeżdżamy, czy jednak na takie rondo wjedziemy? Wszyscy wiemy, jak to w praktyce wygląda. Na rondzie Ojca Pio mamy szczególną sytuację, że część kierowców chcąc ominąć stanie w kolejce, woli objechać nawet uliczkami osiedlowymi, pokręcić się trochę i wjechać od północy, najmniej zakorkowanym wlotem, potem objechać dwie czy trzy ćwiartki ronda i zablokować tarczę całego ronda, przez co pojazdy z wlotu południowego nie mogą włączyć się do ruchu i muszą czekać na uprzejmość i na to, że ktoś je wpuści. Jeżeli przeprojektujemy to na sygnalizację świetlną, będziemy mogli tym sterować – tłumaczy Mateusz Szpórnóg.

Zobacz całą galerię (9 zdjęć)

Raport przewiduje też wydłużenie obecnych pasów skanalizowania ruchu przed skrzyżowanie Zwycięskiej z Karkonoską.

Innym pomysłem I etapu jest poprawa atrakcyjności połączeń autobusowych z tej części miasta do centrum, poprzez zmianę trasy. Autobusy dziś kursujące ul. Grota-Roweckiego miałby zostać skierowane nowo wybudowaną trasą autobusową, która miałaby być przedłużeniem obecnej ulicy Iwaszkiewicza do ul. Kutrzeby na Jagodnie. Taka nieco okrężna trasa, po wybudowaniu wydzielonego buspasa na Jagodnie, miałaby sprawić, że podróż do centrum skróciłaby się o ok. 20 minut. Łącznik między Wojszycami i Jagodnem miałby też posłużyć w przyszłości do uruchomienie dodatkowych linii. Dodatkowo eksperci rekomendują budowę zatoki postojowej dla autobusów przy ul. Grota-Roweckiego.

W dłuższej perspektywie zalecenia obejmują m.in. budowę buspasu w ciągu ul. Grota-Roweckiego (na odcinku od Iwaszkiewicza do Przystankowej), rozbudowę pętli na Wojszycach o parking P&R, zmianę organizacji ruchu na skrzyżowania Grota-Roweckiego i Przystankowej, tak by preferowana była komunikacja autobusowa (autobus wyjeżdżając z buspasa miałby pierwszeństwo przed prywatnymi samochodami) oraz ograniczenie tranzytu przez uliczki równoległe do Grota-Roweckiego (którymi obecnie kierowcy próbują objeżdżać korki, generując ruch na małych osiedlowych uliczkach).

Wnioski z raportu to tylko zalecenia, co do których nie zapadła jeszcze ostateczna decyzja. Wrocławski magistrat zapowiada, że w maju ruszą konsultacje społeczne, na które zostaną zaproszeni mieszkańcy i członkowie rad osiedli. To na tych spotkaniach mają zostać wypracowane ostateczne rozwiązania, które później miałby zostać wdrożone w życie.

Problem korków na południu miasta istnieje od wielu lat. Wrocławski magistrat do tej pory podjął szereg działań mających poprawić sytuację w tej części miasta. Jednym z takich jest rozpoczęta budowa Trasy Autobusowo-Tramwajowej na Jagodno, po której już w połowie 2025 roku będą jeździć autobusy miejskie, a w przyszłości również tramwaje. Miasto rozpoczyna teraz projektowanie również Trasy Autobusowo-Tramwajowej na odcinku od krańcówki na Gaju do Szpitala na Borowskiej. Wraz ze Wschodnią Obwodnicą Wrocławia te działania będą etapowo poprawiać komunikację w tej części miasta.