Koniec z busami kurierów w centrum Wrocławia? Przesyłki mają być dowożone tylko do pl. Wolności

Partnerstwo zostało powołane już mniej więcej rok temu by rozwiązać najbardziej palące problemy związane m.in. z dostarczaniem przesyłem w ścisłym centrum Wrocławia. Chodzi tu m.in. o brak miejsc, na których kurierzy legalnie mogą zaparkować samochód, a także redukcję zanieczyszczeń generowanych przez pojazdy dostawcze.

– Jak wynika z badań ankietowych przeprowadzonych wśród przedsiębiorstw zlokalizowanych w centrum miasta oraz z analizy dostaw towarowych na potrzeby Masterplanu, największe wyzwania dla firm kurierskich to wyznaczone okna czasowe dla dostaw i brak dedykowanych miejsc do rozładunku. Te ograniczenia często prowadzą do realizacji dostaw poza ustalonymi godzinami oraz do blokowania chodników i jezdni przez pojazdy dostawcze. Rozwiązanie tych problemów wymaga otwartego dialogu między różnymi interesariuszami. To właśnie nad tego typu kwestiami zamierzamy się skupić, pracując w ramach Partnerstwa – mówi prof. Maja Kiba-Janiak, dyrektor Centrum Logistyki Miejskiej przy Uniwersytecie Ekonomicznym, które jest liderem partnerstwa.

Jednym z pierwszych i najbardziej spektakularnych pomysłów jest utworzenie pierwszego w Polsce mikrocentrum przeładunkowego. Miałoby ono powstać na terenie parkingu pod Narodowym Forum Muzyki. To tam zjeżdżałby się furgonetki wszystkich firm kurierskich, a następnie paczki miałby być przeładowywane z nich na bardziej ekologiczny i niskoemisyjny transport np. wózki rowerowe czy małe pojazdy elektryczne.

– Do tej pory takie rozwiązania funkcjonują z sukcesem wyłącznie za granicą. Mikrohub Wrocław byłby pierwszym tego typu rozwiązaniem w Polsce. Mamy nadzieję, że Mikrohub Wrocław zostanie uruchomiony do końca tego roku. Dziękujemy wszystkim, bo bez zaangażowania i przekonania, że warto, nie byłoby nas tu dzisiaj – mówi Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Biura Zrównoważonej Mobilności

W ramach partnerstwa wypracowane mają zostać też inne instrukcje i praktyki mające poprawić jakość życia mieszkańców w części miasta w najchętniej uczęszczanej przez turystów.

– Partnerstwo to kolejny krok w stronę lepszego i bardziej przyjaznego Starego Miasta. Naszym celem jest to, żeby centrum „żyło” - zależy nam na pogodzeniu potrzeb mieszkańców, przedsiębiorców i innych użytkowników. Wiemy, że temat obsługi dostaw i logistyki w centrum jest sprawą wymagającą i złożoną. Żeby zmierzyć się potrzebami wszystkich użytkowników potrzebne są nowe rozwiązania. Dlatego korzystamy z rekomendacji opracowanego w 2021 „Masterplanu dla przestrzeni miejskich w Centrum” - to on określił największe wyzwania i strategię rozwoju dla tego obszaru, a jednym z nich było właśnie lepsze dostosowanie systemu dostaw w Centrum do aktualnych uwarunkowań i potrzeb. Na marginesie, kolejną z realizowanych rekomendacji wynikających z Masterplanu jest toczący się projekt rewitalizacji ulicy Ruskiej – mówi Wiceprezydent Wrocławia Jakub Mazur.

Kolejną zrealizowaną inicjatywą w ramach Partnerstwa jest przeprowadzenie szczegółowych badań przedsiębiorców operujących w Centrum pod kątem dostaw towarów oraz zaplecza logistycznego. Jest to cenna baza wiedzy, która na podjęcie dalszych kroków – choćby wypracowania systemu dedykowanych miejsc postojowych dla dostawców w centrum.

Inicjatywa Partnerstwa ma raptem rok, jednak działa prężnie i zrzesza kolejnych interesariuszy, co tylko potwierdza potrzebę nowej organizacji systemu dostaw w centrum. Jest też kolejnym potwierdzeniem jak ważny jest dialog i szeroka dyskusja w różnorodnym gronie operującym na tej samej przestrzeni - urzędników, ekspertów, dostawców i przedsiębiorców, w celu wypracowania wspólnych, zaakceptowanych przez wszystkie strony rozwiązań.

Inspekcja Handlowa zbadała jakość paliw na wrocławskich stacjach. Także tych przy supermarketach

Inspektorzy Inspekcji Handlowej w 2023 roku przebadali jakość paliw na ponad 1,5 tys. próbek różnych paliw pobranych ze stacji na terenie całej Polski. Kontrole zostały przeprowadzone także na kilkudziesięciu stacjach we Wrocławiu. Poza tymi należącymi do dużych koncernów naftowych, skontrolowano także stacje przy supermarketach oraz uznawane przez kierowców za „tańsze” stacje prywatne.

читати більше