Oto Wrocławski Program Tramwajowy 2.0. W planie 5 nowych tras tramwajowych

Nowy Wrocławski Program Tramwajowy to drugi już tego typu dokument. Pierwszy w 2016 roku zaprezentował jeszcze ówczesny prezydent Rafał Dutkiewicz. Zakładał on budowę 15 km nowych tras w ciągu pięciu lat. Na liście tej widniały: budowa linii tramwajowej z centrum miasta na Nowy Dwór (do skrzyżowania z ulicą Rogowską), budowa linii tramwajowej wzdłuż ulicy Długiej i Popowickiej oraz budowa linii tramwajowej wzdłuż ulicy Hubskiej – od Glinianej do Dyrekcyjnej, a także jako projekty opcjonalne: przedłużenie linii tramwajowej na Nowy Dwór aż do pętli przy stacji kolejowej, linia tramwajowa z Sępolna na Swojczyce oraz linia tramwajowa od Parku Południowego na Ołtaszyn.

Na razie z tych planów udało się zrealizować tylko odcinek na Hubskiej. Dwa pozostałe priorytety są jednak bliskie zrealizowania: linia na Popowice ma kursować już w tym roku, a na Nowy Dwór w przyszłym. Jak tłumaczy prezydent Jacek Sutryk, inwestycje te udało się doprowadzić do obecnego stanu mimo trudnej sytuacji finansowej wrocławskiego samorządu. – Sytuacja covidowa, która zmieniła i zdewastowała nasze funkcjonowanie, a dzisiaj kryzys uchodźczy i wojna w Ukrainie i jednocześnie to co obserwujemy od dłuższego czasu, destabilizowanie kondycji finansowej samorządów – przekonywał prezydent.

Swojczyce i Maślice na liście priorytetów

Urzędnicy opracowując nowy Wrocławski Program Tramwajowy zweryfikowali dotychczasowe plany i priorytety oparli na analizie rozwoju miasta w ciągu ostatnich lat. Z tych analiz wybrano najpierw TOP 10 potrzeb, z których jako priorytetowe wskazano 5 inwestycji. Miałby one być zrealizowane do 2027 roku (w ramach dotacji unijnych przyznawanych do 2030 roku).

– Cały czas patrzymy, jak miasto się rozwija, gdzie powstaje największa zabudowa. Powstają nowe dokumenty strategiczne, wdrażamy naszą politykę mobilności. To wszystko bierzemy pod uwagę, analizując kierunki rozwoju i decydując, które zadania są priorytetowe – tłumaczy Elżbieta Urbanek, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu.

To, w jakim tempie we Wrocławiu będą powstawały nowe linie tramwajowe, w dużej mierze uzależnione jest od tego, czy nasze miasto otrzyma na ten cel pieniądze ze środków unijnych lub rządowych.

Wśród priorytetów tramwajowych na lata 2023-2027 znalazła się, niezrealizowana w ramach poprzedniego Programu trasa na Swojczyce (tramwaj miałby tu zatrzymywać się przy skrzyżowaniach z Monopolową, Kolumba i Magellana). Magistrat liczy na to, że część pieniędzy na 1,7-kilometrową trasę uda się pozyskać z Krajowego Planu Odbudowy oraz Dolnośląskiego Ładu.

Do tych samych programów zgłoszono tez pomysł budowy linii tramwajowej na Maślice, która miałaby być przedłużeniem linii do Tarczyński Areny wzdłuż Królewieckiej aż do linii kolejowej nr 273.

Kiedy tramwaj na Jagodno?

Wśród priorytetów na najbliższe lata znalazło się też rozpoczęcie budowy linii tramwajowej na Jagodno. W ramach I etapu mowa o budowie wydzielonego pasa dla autobusów, którym docelowo miałby pojechać tramwaje. Ewentualna decyzja o poprowadzeniu transportu szynowego na to bardzo szybko rozwijające się osiedle, miałaby zapaść wtedy, gdy udałoby się rozwiązać konflikt prawny związany z krzyżowaniem się drogi tramwajowej i kolejowej.

– To, co jest dzisiaj największą przeszkodą w realizacji tramwaju na Jagodno, zupełnie niezależną od nas, tym samym obiektywną, to brak przepisów, które regulowałby jak mają się przecinać szlaki kolejowe ze szlakami tramwajowymi. Choć technicznie wydaje się to relatywnie prosty, to nie ma tego typu przepisów – tłumaczył w poniedziałek prezydent Jacek Sutryk, który dodał, że wciąż otwartą kwestią jest budowa drugiego toru linii kolejowej nr 285 i na co liczy magistrat, poprowadzenie tej linii wiaduktem.

65 mln zł z PIS dla Wrocławia. To pieniądze na budowę tramwaju na Jagodno

Władze Wrocławia dostaną 65 mln zł z Programu Inicjatyw Strategicznych czyli rządowego funduszu przeznaczonego na inwestycje lokalne. Pieniądze ta mają zostać przeznaczone na budowę linii tramwajowej na Jagodno.

przeczytaj więcej

Nowe tory na Klecinie

Wśród pięciu priorytetów znalazła się też 1,8-kilometrowa trasa na Klecinę. W jej ramach tramwaje mniej więcej w połowie ulicy Przyjaźni miałby skręcać w kierunku ul. Krzyckiej i krzyżować się ze Skarbowców, a następnie dalej za rzeką Dożynkową oraz Buraczaną i ostatecznie dojeżdżać do pętli przy ul. Kupieckiej.

ZOBACZ, KTÓRĘDY MIAŁBY BIEĆ NOWE TRASY:

Zobacz całą galerię
5 zdjęć

Tramwajem do szpitala przy Borowskiej

Ostatnim z priorytetów jest przedłużenie linii tramwajowej z Gaju do szpitala przy ul. Borowskiej. Kilometrowy odcinek, na trasie którego zaplanowano trzy przystanku (Działkowa, Długopolska, Szpital Borowska) miałby zapewnić sprawną komunikację pacjentom i studentom medycyny.

Łącznie realizacja tych 5 zadań miałaby sprawić, że w stolicy Dolnego Śląska w ciągu 5 lat przybyłoby nieco ponad 10 kilometrów nowych tras. W późniejszej kolejności miałby być realizowane m.in. budowa tras na Nowe Żerniki, Bartoszowiece, Księże, do ul. Ligockiej na Różance czy do Wysokiej.

– Przeanalizowaliśmy łącznie 39 tras, biorąc pod uwagę także przebieg wariantowy. Skupiliśmy się na aż 16 kryteriach, m.in. efektywności inwestycji, potencjale pasażerskim, przestrzeni, przyrodzie, organizacji czy kosztach. W wyniku analiz wyłoniliśmy 5 priorytetowych kierunków, które znalazły się w nowym Wrocławskim Programie Tramwajowym 2.0 – podsumowuje Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Biura Zrównoważonej Mobilności UMW.

Pełny Wrocławski Raport Tramwajowy 2.0 można pobrać tutaj. Załącznik z przeanalizowanymi trasami dostępny jest z kolei tutaj.