Elektryfikacja linii Wrocław–Trzebnica coraz bliżej. Podpisano umowę na projekt

Julia Bakalarz • 2026-08-28 Elektryfikacja linii Wrocław–Trzebnica coraz bliżej. Podpisano umowę na projekt

Kiedy pojedziemy elektrycznymi składami z Wrocławia do Trzebnicy? Ten ambitny projekt potrzebuje jeszcze czasu, ale właśnie został w tym kierunku wykonany bardzo ważny krok. Podpisanie umowy na projekt elektryfikacji linii nr 326 otwiera drogę do dalszego unowocześniania kolei aglomeracyjnej.

W skrócie

Podpisano umowę na opracowanie dokumentacji projektowej elektryfikacji linii kolejowej nr 326.
Linia nr 326 łączy Wrocław z Trzebnicą i liczy blisko 19 kilometrów.
Obecnie kursują tam trzyczłonowe składy hybrydowe.
Elektryfikacja umożliwi skierowanie na trasę pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w 2028 roku możliwe będzie ogłoszenie przetargu na rozpoczęcie prac.

Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego poczynił formalny krok w stronę elektryfikacji linii kolejowej nr 326, łączącej Wrocław z Trzebnicą. Podpisana umowa na opracowanie dokumentacji projektowej inicjuje proces, który w założeniu ma podnieść standard podróży oraz zwiększyć przepustowość tej niezwykle obciążonej trasy. Jednak oficjalne zapowiedzi prowokują pytania, ponieważ przetarg na prace budowlane widnieje we wstępnych planach z datą nie wcześniejszą niż 2028 rok. Dlatego realny termin ukończenia inwestycji pozostaje nieokreślony.

Strategiczne znaczenie linii nr 326

Uruchomiona 17 lat temu linia Wrocław – Trzebnica była pierwszą w Polsce pasażerską linią kolejową zrewitalizowaną bezpośrednio przez samorząd województwa. Czas potwierdził zasadność tej inwestycji: rocznie trasa ta obsługuje obecnie około miliona pasażerów, stanowiąc kluczowy trzon komunikacyjny dla osób dojeżdżających do pracy i szkół w stolicy regionu.

Wrocław charakteryzuje się najgęstszą siecią kolejową w Polsce (31 stacji i przystanków w granicach miasta, ruch docelowo z 12 kierunków), jednak brak sieci trakcyjnej na niektórych odcinkach tworzy istotne wąskie gardła. Odcinek do Trzebnicy liczy blisko 19 kilometrów. Obecnie kursują tam trzyczłonowe składy hybrydowe, które na niezelektryfikowanym fragmencie muszą korzystać z napędu spalinowego.

Elektryfikacja umożliwi skierowanie na trasę pięcioczłonowych elektrycznych zespołów trakcyjnych (np. typu Elf), co skokowo zwiększy pojemność składów:

Obecny skład hybrydowy (3-członowy): odpowiada pojemnością ok. 3 tramwajom, 9 autobusom lub 70 samochodom.
Planowany skład elektryczny (5-członowy): zastąpi wizerunkowo i pojemnościowo ok. 5 tramwajów, 15 autobusów lub 100 samochodów osobowych.

Ambitne plany

- Po remoncie linii do Trzebnicy, przyszła pora na ambitniejsze plany inwestycyjne. Elektryfikacja do takich ambitnych zadań należy. Wykonawca będzie miał półtora roku na wykonanie projektu oraz uzyskanie pozwolenia na budowę. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, w 2028 roku będziemy gotowi na ogłoszenie przetargu na rozpoczęcie prac. Ta dzisiejsza umowa to kamień milowy pod budowę silnej kolei aglomeracyjnej - mówi Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.

Wpływ na regionalny system transportowy

Docelowa elektryfikacja trasy do Trzebnicy niesie za sobą efekty sieciowe dla całego Województwa Dolnośląskiego. Wycofanie składów spalinowych i hybrydowych z linii nr 326 pozwoli na przeniesienie ich na inne, reaktywowane i niezelektryfikowane szlaki w regionie, gdzie popyt na przewozy dopiero się kształtuje