Tędy pojedzie nowa linia tramwajowa na Księże. Miasto wybrało ostateczny wariant trasy

Konsultacje społeczne dotyczące przebudowy trasy tramwajowej na Księże Wielkie odbywały się w ubiegłym roku.

– Konsultacje społeczne dotyczące przyszłości tramwaju na Księże przyciągnęły zainteresowane osoby. W spotkaniach wzięło udział ponad 120 osób, a przez formularz internetowy przekazano 323 opinie. Łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń i pytań dotyczących planowanej inwestycji – mówi Krzysztof Ziental, kierownik z Wydziału Partycypacji Społecznej Urzędu Miejskiego Wrocławia.

Raport z konsultacji jest już znany. Jego autorzy wskazują, że zdecydowana większość uczestników uznała za korzystniejsze rozwiązanie budowę całej trasy tramwajowo-autobusowej (TAT) po południowej stronie ul. Opolskiej (wariant nr 2).

Alternatywny wariant nr 1 zakładał poprowadzenie trasy śladem istniejącego torowiska mniej więcej do wysokości przystanku Głubczycka, a dopiero za nim przeniesienie ruchu na TAT po drugiej stronie jezdni. W takim układzie torowisko dwukrotnie przecinałoby jezdnię – najpierw za przystankiem Głubczycka, a następnie przy wjeździe na końcową pętlę, zaplanowaną po stronie południowej. Choć wariant ten był tańszy, mieszkańcy uznali, że skupienie trasy po jednej stronie ulicy będzie bardziej komfortowe. Podkreślano również, że wybrany model pozwala na odsunięcie torowiska od zabytkowej zabudowy.

Uczestnicy konsultacji opowiadający się za wariantem nr 2 wskazywali, że wiąże się on z kompleksową przebudową ulicy. Pozwoli to na lepsze dostosowanie infrastruktury do obecnego natężenia ruchu, co przełoży się na jego większą płynność.

– Choć droższy to wariant z budową torowiska w miejscu obecnej jezdni jest korzystniejszy dla wszystkich użytkowników tej ulicy. Przychylamy się do argumentów mieszkańców, że rozwiązanie to zapewni niezależny korytarz tramwajowo-autobusowy, a co za tym idzie szybsze przejazdy komunikacji miejskiej dzięki wydzieleniu ich trasy od ruchu samochodowego. Nowy układ ulicy pozwoli lepiej zaprojektować skrzyżowania i relacje skrętne, a piesi i rowerzyści zyskają ciągłą obustronną infrastrukturę – poinformowała Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej Urzędu Miejskiego Wrocławia.

Zobacz całą galerię
3 zdjęcia

Dyrektorka rozwiewa także wątpliwości mieszkańców dotyczące przyszłości okolicznych ogrodów działkowych. – Owszem przestrzennie wejdziemy nieco na teren ogrodów, ale wyznaczona w miejscowym planie rezerwa to w dużej części nieużytkowany pas na terenie ROD, na którym tylko gdzieniegdzie pozostały np. fragmenty ogródkowego zagospodarowania. Wszystko to będzie podlegać uzgodnieniom z działkowcami i odpowiednim rekompensatom – tłumaczy.

Zgodnie z wnioskami z konsultacji, projektant ma również uwzględnić zachowanie budynku piekarni, będącego ważnym punktem dla lokalnej społeczności. W tym miejscu planowane jest zwężenie infrastruktury pieszo-rowerowej, choć rozważane są jeszcze inne, optymalne rozwiązania.

Obecnie, w oparciu o wypracowane wnioski, przygotowywany będzie szczegółowy projekt inwestycji. Dokumentacja ma być gotowa do sierpnia 2027 roku. Po tym terminie nastąpi wybór wykonawcy prac budowlanych. Planowane oddanie trasy do użytku to początek 2030 roku.