Wrocław: Linię 142 obsługuje dziś autobus wodorowy. W kolejnych dniach zobaczymy go na innych osiedlach [ZDJĘCIA]

Wrocławskie MPK w ekologicznej rewolucji transportowej nie poprzestaje na zakupie autobusów elektrycznych, które już teraz regularnie obsługują linię K. W mieście rozpoczęły się właśnie testy pierwszego autobusu wodorowego. Technologia ta jest uznawana za szansę w walce z zanieczyszczeniami powietrza oraz hałasem.

– Wrocław, a także wrocławskie MPK, nieustannie dąży do poprawy jakości życia swoich mieszkańców, także w wymiarze ekologii i zrównoważonego transportu. Wprowadzenie testów autobusów wodorowych NesoBus to krok w przyszłość, który nie tylko zmniejszy emisję szkodliwych gazów, ale również podniesie komfort i bezpieczeństwo podróży naszych pasażerów – mówi Witold Woźny, prezes MPK Wrocław.

Przygotowania do wprowadzenia pojazdów z napędem wodorowym w MPK trwają już od pewnego czasu. W sąsiedztwie zajezdni autobusowej przy ul. Obornickiej niedawno powstała stacja tankowania wodoru.

Wymiana pojazdów spalinowych na te bardziej ekologiczne, na spółce wymagają także przepisy. Do 2028 roku, według ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, już 30% floty mają stanowić bezemisyjne autobusy elektryczne. – Jako MPK chcemy się przygotować na te zmiany, dlatego na bieżąco sprawdzamy pojazdy wpisujące się we wskazane wymogi ochrony środowiska – deklaruje prezes Woźny.

Zobacz całą galerię
9 zdjęć

System napędowy NesoBusa opiera się na dwóch silnikach elektrycznych ZF, umieszczonych o łącznej mocy 250 kW. Dzięki temu autobus jest niezawodny, efektywny i przyjazny dla środowiska, mogąc działać w temperaturach od -30°C i nawet do +50°C. Autobus posiada pięć kompozytowych butli typu IV od firmy Hexagon, każda o pojemności 312 litrów – łącznie mogą one przechować 37,5 kg wodoru, co pozwala NesoBusowi przejechać nawet do 450 km na jednym tankowaniu. W procesie wykorzystywany jest tzw. zielony wodór, wytwarzany z ekologicznych, odnawialnych źródeł energii z Polski – dodaje Katarzyna Piec, członkini zarządu PAC – PCE Polski Autobus Wodorowy. Tankowanie wodoru trwa z kolei tylko 15 minut, co może stanowić nawet pewną przewagą nad tradycyjnymi pojazdami elektrycznymi.

Prąd w autobusie wodorowym jest wytwarzany na bieżąco z zatankowanego wodoru przy użyciu ogniwa paliwowego - pojazdy wodorowe posiadają więc własną „mini elektrownię” - wyjaśnia przedstawicielka spółki – nie zachodzi żaden proces spalania, jako że w wyniku połączenia wodoru z tlenem, autobus emituje z rury wydechowej destylowaną parę wodną.

Testy NesoBusa we Wrocławiu

Pierwszy NesoBus we Wrocławiu w poniedziałek o godz. 13:00 po raz pierwszy wyjechał na regularną linię. Do końca dnia ma obsługiwać linię 142 kursującą na trasie Paprotna – Jarnałtów/ W kolejnych dniach, testowanym pojazdem będą mogli przejechać się też pasażerowie innych linii. Testy na ulicach Wrocławia mają potrwać do 5 sierpnia.

Testy mają nie tylko pomóc w zbieraniu informacji technicznych, ale też i zbadania komfortu pasażerów oraz wpływu na bezpieczeństwo. Autobusy polskiego producenta są wyposażone w monitoring urządzeń, system monitorujący ciśnienie i temperaturę oraz czujniki zderzeniowe układu wodorowego – wymienia.

Kabina kierowcy zapewnia maksymalny komfort pracy – posiada regulowany pulpit, dostosowujący się fotel, indywidualnie sterowaną klimatyzację oraz nowoczesne systemy multimedialne, zapewniające dostęp do Internetu i bieżących informacji. Wnętrze autobusu NesoBus może pomieścić niemal setkę pasażerów. Klimatyzacja i ogrzewanie działają na systemie z pompą ciepła, zapewniając komfort w każdą pogodę. Pasażerowie mają dostęp do Internetu 5G, Wi-Fi, ładowarek indukcyjnych i standardowych, pięciu monitorów wewnętrznych oraz systemu informacji pasażerskiej z aktualnymi wiadomościami i planem trasy.

Autobus został wyposażony w zaawansowany monitoring 360 stopni, system CPC do kontrolowania ciśnienia i temperatury a także specjalne bezpieczniki. Dodatkowo, bezpieczeństwo podnoszą blokada Alco-lock, czujniki zmierzchu i deszczu oraz światła LED z funkcją doświetlania zakrętów i dynamicznymi tylnymi kierunkowskazami. Zaawansowane systemy nagłaśniające zapewniają także szybkie i efektywne przekazywanie informacji pasażerom.