Tramwaj na Klecinę. Za 3 miesiące dowiemy się, którędy ostatecznie pojedzie

Umowa miasta i biura architektonicznego obejmuje nie tylko przygotowanie ostatecznego projektu prac i załatwienie wszelkich formalności, ale też wykonanie analizy porównawczej dwóch wariantów przebiegu trasy.

Pierwszy z nich zakłada, że nowa inia tramwajowa zgodnie z istniejącymi od lat planami miałaby odbijać w bok z ul. Przyjaźni, a następnie przecinać ul. Krzycką biegnąc między nowymi osiedlami na Krzykach tamtędy docierając do rzeki Ślęży w rejonie Parku Krzyckiego. Przeciwko takiemu wariantowi protestuje część mieszkańców Krzyków, którzy uważają że tramwaj nie powinien przejeżdżać przez osiedle, a być przedłużeniem obecnej linii do pętli Klecina, skąd tory powinny zostać poprowadzone wzdłuż wału nad Ślężą.

Zobacz całą galerię
7 zdjęć

Który wariant zostanie wybrany? To ma wyjaśnić szczegółowa analiza zlecona przez miasto. Wykonawca projektu ma 3 miesiące na ocenę wariantów, która ma odpowiedzieć m.in. na pytania który z wariantów umożliwi skorzystanie z tramwaju większej liczbie mieszkańców, będzie korzystniejszy z punktu widzenia ekonomii ale też i ekologii. Ostatecznie przed podjęciem decyzji miasto ma zorganizować jeszcze konsultacje społeczne dla mieszkańców.

– W ramach zadania zaprojektowana zostanie m.in. budowa nowego mostu nad rzeką Ślęzą, nowe drogi i układy skrzyżowań, drogi rowerowe, chodniki, przejścia dla pieszych, przejazdy rowerowe. W ciągu nowej trasy należy zlokalizować pięć par przystanków tramwajowych dla wsiadających i wysiadających m.in. w rejonie ulicy Życzliwej, ulicy Dożynkowej, w pobliżu skrzyżowania ulic Buraczanej i Stefki. Na pętli w pobliżu ul. Kupieckiej projektant zaproponuje przystanki tramwajowe oraz autobusowe dla wysiadających i wsiadających umożliwiające jak najlepsze przesiadki. Bardzo ważnym elementem będzie też zaprojektowanie budowy drugiego toru na ulicy Przyjaźni. Teraz biegnie tam jeden tor, którym tramwaje jeżdżą w obu kierunkach naprzemiennie. Wraz z budową tramwaju na Klecinę powstanie drugi, co istotnie zwiększy przepustowość trasy – zapowiada Wojciech Kaim, kierownik projektu z Wrocławskich Inwestycji.

Według wytycznych na pętli przy Kupieckiej należy zaprojektować dwa tory jazdy zapewniające postój poza peronami przystankowymi dla co najmniej czterech składów z możliwością wzajemnego wymijania się tramwajów. Zgodnie z wytycznymi pętlę na Klecinie należy projektować w taki sposób, aby w przyszłości istniała możliwość kontynuacji linii tramwajowej w stronę południową (m.in. w kierunku centrów handlowych w rejonie Bielan) i/lub zachodnią (Oporów - rejon ulic Karmelkowej i Wiejskiej).

Na pętli wykonawca musi zaprojektować punkt socjalny dla pracowników MPK i ogólnodostępną toaletę, a także Park & Ride oraz parking rowerowy. Mają się tam też znaleźć wygodne miejsca oczekiwania dla pasażerów, wyposażone w małą architekturę i zieleń wysoką. Projektant ma zaplanować także infrastrukturę zieloną na przystankach na trasie przejazdu. Mają przy nich stanąć np. trejaże, na których będą się pięły rośliny wysokie na tyle, by dawały cień dla osoby dorosłej. Chodniki i drogi rowerowe mają być zaprojektowane tak, by wody opadowe spływały z nich na tereny zielone i muldy chłonne ogrodów deszczowych. W ogrodach deszczowych należy zaplanować m.in. rośliny hydrofitowe – czyli rośliny wodne lub wodolubne, które filtrują wodę i pobierają z niej zanieczyszczenia.

Koszt przygotowania dokumentacji to ponad 2,4 mln zł. Projektant będzie miał 24 miesiące na wykonanie zadania, potem miasto będzie mogło ogłosić przetarg na wykonawcę i przeprowadzić budowę. Sama budowa może potrwać ok. 1,5 roku, co oznacza że jest szansa na oddane trasy do użytku jeszcze przed najbliższymi wyborami samorządowymi czyli w okolicach przełomu 2028/2029 roku.