Rowerowa Oś Zachodnia Wrocławia. Miasto wybrało projektanta, który ma przygotować drogę o holenderskich standardach

Nowa droga ma stanowić alternatywę do ścieżek rowerowych wzdłuż ul. Legnickiej. Rowerzyści skarżą się, że komfort poruszania się tą trasą jest daleki od ideału, bo ścieżka jest poprzecinana licznymi skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną, co sprawia, że rowerzyści tracą sporo czasu oczekując na zielone światło.

Nowa trasa ma częściowo wyeliminować ten problem. Wrocławski magistrat zapowiada, że planowana droga ma skutkować rewolucją większą od tych, które były efektem otwarcia tras rowerowych wzdłuż Grabiszyńskiej i Karkonoskiej.

– Rowerzyści mają jechać szybko, a tam gdzie to możliwe, z dala od dużego ruchu aut, wśród zieleni, z małą liczbą zatrzymań i skrzyżowań z sygnalizacją świetlną. To będzie alternatywna trasa dla ulicy Legnickiej. Podczas rozmów z wrocławianami często od nich słyszę, i zostało to potwierdzone w konsultacjach społecznych przy tworzeniu planu działań rowerowych do 2030 roku, że należy tworzyć alternatywne korytarze rowerowe niezależne od istniejącej sieci drogowej. Stąd pomysł na tę trasę – tłumaczy prezydent Wrocławia Jacek Sutryk.

Przetarg na projekt trasy został rozstrzygnięty w ubiegły czwartek. Wszystkie trzy części wygrała wrocławska firma Elektrotim, która usługi w sumie wyceniła na ponad 1,1 mln zł. Jej zadaniem będzie przygotowanie projektu 6-kilometrowej trasy rowerowej biegnącej z zachodu Wrocławia do centrum.

– To będzie większa zmiana od tej, jaka dokonała się na południu dzięki autostradzie rowerowej na Grabiszyńskiej i trasie na Karkonoskiej. Droga prowadząca z zachodu do centrum miasta będzie nie tylko dłuższa, ale też projektowana w nowym standardzie i według holenderskich wzorców. Nic nie tracąc z przepustowości i dostępności będzie prowadziła wśród zieleni wprowadzając rowerzystów w samo centrum miasta – opowiada Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Biura Zrównoważonej Mobilności.

W bezpośrednim sąsiedztwie trasy zamieszkuje aż 165 tys. wrocławian. Urzędnicy liczą, że duża część z nich, mając przyjazną infrastrukturę rowerową „pod oknem” zdecyduje się na rezygnację z użytkowania prywatnych samochodów i przesiądzie się na jednoślady. Z trasy skorzystać mają też obecni rowerzyści przedostający się m.in. od strony stadionu miejskiego w stronę centrum.

– Projektowana droga rozpocznie się przy ul. Metalowców, skąd prowadzić będzie przez park Idzikowskiego, następnie wjedziemy w ulicę Bystrzycką, którą dojedziemy do ul. Dąbrówki. Dalej przez Dworzec Mikołajów, wzdłuż Stacyjnej do planowanego przejazdu rowerowego po zachodniej stronie skrzyżowania Legnickiej z Zachodnią. Dalej Zachodnią z wyniesionymi przystankami wiedeńskimi i Sikorskiego aż do Cieszyńskiego i Grodzkiej, gdzie na wysokości Krzesła Kantora wykonany zostanie przejazd rowerowy i przejście dla pieszych – opisuje Kozłowska-Święconek.

Dla porównania nowa trasa będzie liczyć w sumie 6 km. Dotychczasowe flagowe inwestycje rowerowe Wrocławia to trasa przez ul. Grabiszyńską (4,5 km) oraz wzdłuż Karkonoskiej (5,3 km). Urzędnicy wyliczają, że zbudowanie trasy wzdłuż Grabiszyńskiej sprawiło, że ruch rowerowy na tej drodze w ciągu pięciu lat wzrósł o 548 procent (z 44 do aż 285 rowerów na godzinę).

Projektanci od momentu podpisania umowy będą mieli 12 miesięcy na realizację dokumentacji i uzyskanie wszystkich niezbędnych pozwoleń. Projektowana w pierwszym etapie trasa ma około 2,5 km.

– To będzie szeroka droga dla rowerów, cała asfaltowa o szerokości trzech metrów i do tego szeroki na dwa metry chodnik dla pieszych z kostką betonową. Wszystko z dedykowanym oświetleniem dla rowerów i pieszych. Wszystkie przejazdy przez wloty i zjazdy będą wyniesione, co z jednej strony ułatwi jazdę dla rowerów, z drugiej, będzie naturalnym progiem zwalniającym dla samochodów z dróg bocznych. Wszystko skomunikujemy dodatkowo z istniejącym i funkcjonującym parkingiem rowerowym przy P&R w obszarze ul. Idzikowskiego – wylicza Krzysztof Świercz z Wrocławskich Inwestycji.